En plein débat sur le financement des mobilités, l’enjeu est de trouver des solutions qui répondent à un double défi : diminuer drastiquement les émissions polluantes tout en trouvant des alternatives justes et acceptables en s’appuyant sur les besoins des usagers.
Depuis début mai, une conférence sur le financement des mobilités se tient pour fixer les priorités budgétaires d’ici 2040. Elle s’ouvre alors que la mobilité cristallise de fortes inégalités : sans alternative à la voiture, les mesures environnementales sont injustes, voire punitives. Ce fossé alimente une défiance croissante, que l’extrême droite exploite. Dans le même temps, les scientifiques actent que l’objectif de maintenir le réchauffement climatique sous les 1,5 °C est désormais hors d’atteinte.
Pour être juste et efficace, la mobilité de demain devra s’ancrer dans les besoins réels et les réalités des territoires.
Financer le rail : un choix structurant
Atteindre les objectifs de décarbonation passera inévitablement par un développement massif du ferroviaire. Peu émetteur, sobre en énergie, le train est un mode structurant, appelé à former l’ossature des alternatives à la voiture individuelle.
Et pourtant, le ferroviaire reste largement sous-investi. Les auditions que nous menons à l’Assemblée, en écho à de nombreux rapports publics, sont sans appel : les usagers font face à une offre de trains du quotidien insuffisante, trop coûteuse qui s’appuie sur un réseau vieillissant. En Iparralde, malgré les efforts pour maintenir les lignes, le report modal reste limité. Il manque des dessertes régulières, des connexions efficaces, des tarifs accessibles, et surtout, des infrastructures à la hauteur. Le réseau est aujourd’hui en tension. Sans amélioration des installations existantes, il devient inadapté pour porter une politique de mobilité durable.
À l’échelle hexagonale, remettre le réseau ferroviaire à niveau suppose près de 100 milliards d’euros d’ici 2040. Dans un contexte d’austérité budgétaire, c’est un véritable choix politique, dont le report ne ferait qu’alourdir la facture.
Cela suppose de mobiliser les ressources là où elles sont. La fin prochaine des contrats autoroutiers doit permettre de mettre un terme aux superprofits des concessions privées pour réinvestir dans l’infrastructure ferroviaire. Mieux taxer les modes les plus polluants tels que les SUV ou le transport aérien devrait contribuer au financement des trains du quotidien. Relancer des éco-taxes locales sur le transport routier de marchandises permettrait de soutenir le développement du fret ferroviaire. Enfin, l’usage des yachts et jets privés, emblèmes des excès les plus polluants, doit coûter à la mesure du dérèglement qu’il aggrave. En bref, les modes de transport d’hier doivent financer la mobilité de demain.
Une mobilité qui ne laisse personne au bord du quai
Mais investir ne suffit pas : encore faut-il savoir où et pour qui. Aujourd’hui, plus de 14 milliards d’euros, selon les estimations les plus basses, sont consacrés à la LGV Bordeaux-Toulouse-Dax. Un projet à forte emprise foncière, massivement rejeté par la population. Loin de constituer une réponse à la crise actuelle, il risque d’aggraver la pression immobilière et de chasser les populations les plus modestes des zones concernées. Éloignées de leur lieu de travail, elles se retrouveront plus dépendantes encore de mobilités longues et coûteuses.
Nous le savons, ce projet bénéficie d’abord aux usagers les plus aisés, renforçant une logique de confort pour les mieux lotis, tandis que d’autres territoires manquent encore du strict nécessaire en transports collectifs. Ignorer les besoins du plus grand nombre alimente une défiance légitime. Les progressions notoires de l’extrême droite dans les zones les moins desservies en sont un signal clair. Là où la voiture est la seule option, toute restriction est vécue comme une injustice. La crise des Gilets Jaunes l’a rappelé : sans justice sociale, la transition finit toujours par se heurter au réel.
Dans ce contexte, les SERM (1) , qui intègrent au Pays Basque le projet de RER basco-landais, offrent une alternative structurante à l’échelle des bassins de vie. Mais sans investissement massif et durable, ils resteront lettre morte.
On évalue souvent le coût des alternatives, mais rarement celui du modèle actuel : entretien routier, pollution, impacts sanitaires, renoncements pour celles et ceux qui ne peuvent conduire. Un tiers des habitant·es sont exclus de la conduite, et 82 % des détenteurs du permis y renoncent, faute de moyens. Pour beaucoup, la voiture est une contrainte coûteuse. Un réseau ferroviaire régulier et accessible permettrait une mobilité plus juste, et donc une transition plus efficace.
Tant que la transition sera perçue comme une punition par celles et ceux qui en attendent un soutien, elle échouera. Une transition perçue comme injuste ne fait qu’ajouter de la colère à la colère.
(1) Service Express Régional Métropolitain
Indépendant, sans pub, en accès libre,
financé par ses lecteurs
Faites un don à Enbata.info
ou abonnez-vous au mensuel papier
Les temps sont difficiles, et nous savons que tout le monde n’a pas la possibilité de payer pour de l’information. Mais nous sommes financés par les dons de nos lectrices et lecteurs, et les abonnements au mensuel papier : nous dépendons de la générosité de celles et ceux qui peuvent se le permettre.
« Les choses sans prix ont souvent une grande valeur » Mixel Berhocoirigoin
Cette aide est vitale. Grâce à votre soutien, nous continuerons à proposer les articles d'Enbata.Info en libre accès et gratuits, afin que des milliers de personnes puissent continuer à les lire chaque semaine, pour faire ainsi avancer la cause abertzale et l’ancrer dans une perspective résolument progressiste, ouverte et solidaire des autres peuples et territoires.
Chaque don a de l’importance, même si vous ne pouvez donner que quelques euros. Quel que soit son montant, votre soutien est essentiel pour nous permettre de continuer notre mission.
Pour tout soutien de 50€/eusko ou plus, vous pourrez recevoir ou offrir un abonnement annuel d'Enbata à l'adresse postale indiquée. Milesker.
Si vous êtes imposable, votre don bénéficiera d’une déduction fiscale (un don de 50 euros / eusko ne vous en coûtera que 17).
Independentea, publizitaterik gabekoa, sarbide irekia, bere irakurleek diruztatua
Enbata.Info-ri emaitza bat egin
edo harpidetu zaitezte hilabetekariari
Garai gogorrak dira, eta badakigu denek ez dutela informazioa ordaintzeko ahalik. Baina irakurleen emaitzek eta paperezko hilabetekariaren harpidetzek finantzatzen gaituzte: ordaindu dezaketenen eskuzabaltasunaren menpe gaude.
«Preziorik gabeko gauzek, usu, balio handia dute» Mixel Berhocoirigoin
Laguntza hau ezinbestekoa zaigu. Zuen sustenguari esker, Enbata.Info artikuluak sarbide librean eta urririk eskaintzen segituko dugu, milaka lagunek astero irakurtzen segi dezaten, hola erronka abertzalea aitzinarazteko eta ikuspegi argiki aurrerakoi, ireki eta beste herri eta lurraldeekiko solidario batean ainguratuz.
Emaitza oro garrantzitsua da, nahiz eta euro/eusko guti batzuk eman. Zenbatekoa edozein heinekoa izanik ere, zure laguntza ezinbestekoa zaigu gure eginkizuna segitzeko.
50€/eusko edo gehiagoko edozein sustengurentzat, Enbataren urteko harpidetza lortzen edo eskaintzen ahalko duzu zehaztuko duzun posta helbidean. Milesker.
Zergapean bazira, zure emaitzak zerga beherapena ekarriko dizu (50 euro / eusko-ko emaitzak, 17 baizik ez zaizu gostako).